来自 汽车 2020-02-06 01:28 的文章

对行业具有破坏性的政策(如新的排放政策)几

  2019年,在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下,2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情,让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力,中国汽车面临史上最严峻的考验。同时,负面政策料不会再现,甲醇或将给行业带来新的转机。

  2019年,20万元以上高端车增速降至近五年来最低水平,受此拖累,汽车消费水平增长放缓,乘用车大盘出现衰退苗头。与此同时,政策变动加剧了企业分化。

  汽车消费能力下降,消费水平增长放缓,这是2019年乘用车市场的重要特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,2019年全年乘用车的市场规模达到35843亿元,同比增幅-6.5%;正则乘用车市场规模指数(累计)达到585.7 点,较2018年下降41.0 点,表明消费能力大幅下降。全年累积市场销售平均价为17.0 万元,比2018年提高了0.5万元;正则乘用车价格指数(累计)为117.3 点,较2018年上涨3.4 点,标志着消费水平小幅上涨。

  2019年乘用车大盘的总体特征仍然是市场结构分化,表现为20万元以上高端车销量正增长,8万元以下低端市场消费低迷。高端车的旺盛需求推动了市场销售平均价上涨,受低端车需求持续疲软的拖累,乘用车市场规模持续萎缩。

  乘联会数据显示,2019年乘用车累计销量为2107.3万辆,同比增幅为-9.2%。其中,高端车销量为611.5万辆,同比增幅为4.5%;9万~19万元中端车销量为1202.3万辆,同比增幅为-8.1%;低端车销量为293.5万辆,同比增幅为-31.5%。

  需要引起行业足够重视的是,经过连续三年的爆发性增长后,2018年高端车增速陡然下降,2019年高端车增速降至5%以下,达到近五年来最低水平。在低端车需求持续疲软的情况下,高端乘用车连续两年增速下滑,意味着乘用车大盘出现衰退苗头。统计显示,2015~2019年高端车销量增幅分别为8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。

  2019年汽车消费动力本就不足,加之国五、国六的强硬切换,新能源补贴加速退坡,加剧了企业分化。2019年,6~7月份,部分地区强制令国五切换国六,企业不得不亏本卖车,打乱了整个汽车市场的价格体系,透支了一部分销量,使得汽车市场的调整期不得不延长。与此同时,新能源补贴“门槛”逐年提高,企业为拿到补贴不得不持续扩大研发投入,导致企业负担大大增加,明显削弱了企业盈利能力,大企业尚且不堪重负,实力弱的企业直接进入休克状态。受此影响,经销商生存难度加大,尤其是经营小品牌汽车、电动车的经销商,倒闭已经不是新闻。新车市场的不景气,限迁政策落实并未完全到位,同样给二手车市场带来了巨大的压力。

  整体看,2019年政策带来的负面影响,远大于宏观经济调整带来的负面影响。如果有什么正面信息,那就是大型车企加快了数字化建设,加快了产品结构调整,通过各种手段提高资金周转率。

  疫情侵袭下,中国经济再度承压,企业延迟复工影响生产,员工隔离消费欲望降低。如果疫情持续较长时间,部分中小企业或因此资金链断裂而倒闭,导致员工失业,或者整体收入降低,将进而降低人们的消费欲望。在此情况下,降低的消费欲望,会进而降低企业的收入和利润……

  疫情对中国经济将产生重大影响。恒大研究院在《疫情对中国经济的影响分析与政策建议》中分析称:“疫情将打断中国经济2019年底的弱企稳,在经济下行压力较大背景下,破6是大概率事件,一季度可能破5。宏观层面,需求和生产骤降,投资、消费、出口均受明显冲击,短期失业上升和物价上涨。防控疫情需要人口避免大规模流动和聚集,隔离防控,因此大幅降低消费需求。工人返城减缓、工厂复工延迟,企业停工减产,制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。一旦被WHO认定为疫区,出口可能受较大影响。受SARS影响,2003年二季度中国GDP同比增速较一季度大幅快速回落2个百分点。微观层面,民营企业、小微企业、弹性薪酬制员工、农民工等受损程度更大。”

  业内人士指出:“因为整个经济增速骤降,经济下行压力大。这直接导致企业债券违约率开始上升。从2015年开始,我国债券违约开始频繁爆发,并且在2018年达到一个高峰,而2019年从违约主体、违约数量、违约金额,都基本跟上年持平。这意味着我国企业债券违约的现象,已经不只是一个短时间现象,而变成一个持续性现象。本来,2020年是企业违约的高峰期。在这种情况下,一些本来资金就比较紧张的民营企业、中小微企业,遭遇疫情的打击,后果较为严重。因而疫情很有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草,所以,2020年市场可能出现‘出清’现象,政府必将采取措施降低由此给经济带来的影响。”

  当企业效益下滑,员工的收入就会受到影响,就会进而降低人们的消费欲望,汽车市场在一段时间内或将受到较大冲击。资深车评人孙勇认为:“中低收入人群的收入将会因此受到较大影响。他们收入的下降,会影响到中低端汽车品牌的销量;另外,部分中小民营企业的老板又是汽车升级换代的主力,他们的生意不好做了,高端豪华车的销量也会受到影响。”换言之,高端车市场将进一步减速,2020年的市场或比2019年更困难。

  综合研判,2020年下半年车市有望好于上半年。疫情对本已放缓的中国汽车市场带来进一步的困难,预计对上半年车市影响较大。而随着疫情逐渐平息,人们的恐惧心理渐渐得到平复,消费逐渐正常,上半年被疫情压抑的消费,下半年或降得以释放,因而2020年下半年车市有望逐渐恢复。

  从积极的角度看,短期,受疫情影响,北京延迟实施限行政策,并将控制公共交通的满载率。因此,疫情或将成为刺激低端品牌消费的一个因素,但这个因素能在多大程度上刺激消费尚需观察。同时,对行业具有破坏性的政策(如新的排放政策)几乎不会出现了。中期,对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年,补贴已经低到令消费者几乎无感,这导致受政策影响的市场正逐步恢复正常,新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。市场的严峻,将逼迫企业生产品质更好的产品,这将推动中国制造提升市场地位。同时值得厂家关注的是,甲醇或将成为替代石油的能源选项,这将给产业带来新的机遇。长期,中国经济向上的大势不会改变,因此汽车市场还将持续扩大,未来若干月的市场下行,并不会影响大势。甲醇的介入,改变的不仅仅是汽车的口粮,更将给低弥的经济带来新动能,从而间接推动汽车消费的增长。

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